SY KYORY
Danke für das einte oder andere von euch mir übermittelte Mitgefühl bei meiner unendlichen AP-Geschichte! Na ja, was ich mir
über die letzten Jahre so erarbeitet habe lasse ich mir auch mit solchen Ereignissen nicht mehr nehmen! Somit stehe ich auch diese Sache hier geduldig durch, auch wenn ich dabei mit meinem
Zeitplan noch weiter in Rückstand gerate und schau zu 100% Positiv in die nahe und weitere Zukunft - "...Da ich ja eh beschlossen habe den Rest meiner Tage dort zu verbringen!" Denn eines
begleitet mich auch weiterhin auf dieser Langfahrt mit der KYORY in die Südsee, die mich bald in diese Traumdestination eines jeden Seglers bringen wird, ich kann einfach nichts
erzwingen. Will heissen, dass wenn ich irgendwo mit einem gröberen Problem ankomme, kann ich nicht umgehend die Problemlösung angehen und nach ein paar Tagen weiter ziehen! Nein, denn dazu waren
ja für mich, wie auch für andere meiner Segler-Kollegen, die GR-Jahre mehr als nur ein "Lehrplatz" was die Geduld mit dem Umgang von begleitendem Stress und den angespannten Nerven betrifft. -
Okay, trotz allem ist es natürlich nur menschlich, wenn ich hie und da einen kleinen Rückfall habe und dann mal kurz die See anschreie! Aber alles in allem kann ich doch festhalten, dass ich
solche Geschichten wirklich gut händeln kann und meine physische wie psychische Gesundheit nicht darunter zu leiden hat. Auch kann ich an dieser Stelle einmal mehr erwähnen, dass ich seit meinem
verlassen der Schweiz im August 2008 bis dato noch keinen Tag Krankheitshalber ausgefallen bin. Ui, da muss ich aber
schnell meine Holz-Tischplatte fest drücken - da ist doch wirklich noch ein bisschen Aberglaube in mir! - Schmunzel, schmunzel!
Nun aber zu meiner AP-Geschichte, diesmal ohne begleitende Fotos, die sich nach 6 (!) Wochen ungeplantem Cartagena-Aufenthalt
wirklich zu einer langsam unglaublich anhörenden Geschichte entwickelt hat. Wobei ich nichts mehr schön reden kann und will sowie es auch nichts nützt, wenn ich darob am liebsten meine Augen und
Ohren vor der Wahrheit verschliessen würde: Dh noch klarer ausgedrückt, diese AP-Reparatur mit dem notwendigem Komponenten-Austausch, die erst noch aus den USA einzufliegen sind, wird nicht vor
Ende März (2015!) bereinigt sein!!! Dies haben die KYORY und ich zu akzeptieren! Hier
die dazu wichtigsten figures&facts, wobei es ohne dieses Wissen mit den bereits in den vergangenen Jahren aufgetretenen Vorkommnissen schwer verständlich wäre, diese unglaubliche Geschichte
auch nur zu verstehen und erst noch nachvollziehen zu können. - Und an dieser Stelle wieder einmal mehr mein Sorry über die nachfolgend im Detail beschriebene AP-Story.
Aber eine unglaubliche Geschichte, auch wenn sie natürlich eher für meine Segler-Freunde gedacht ist, verlangt halt auch
unglaublich lange Zeilen!
Auch soll dieser KYORY-Blog mit den erfassten Beiträgen mein früher mal geplantes Reisebuch ersetzen, womit ich diese
Geschichte nun hier chronologisch und detailliert aufführe und dies mit den einten oder Mails ergänze! -
Meine ungeplante Fahrt vom 21. Januar zum Ausweichhafen von Cartagena erfolgte aufgrund des Ausstieges meines Garmin-AP, wobei
ich va keine °-Stufen von Ruderausschlägen nach BB und STB mehr setzen und durchführen konnte. Dh der AP-Hydraulikzylinder drückte jeweils das Bootsruder über die gewünschte °-Einstellung hinaus
bis zum Ruderstop und inizierte so jeweils einen Garmin-shutdown! Mit diesen und ähnlichen Problemen plagte ich mich ja schon verschiedene Male in meinen Griechenland-Jahren herum. Nach meiner
Mittelmeer-Durchquerung holte mich dieses Problem aber auf der schwierigen Etappe von Gibraltar nach Lanzarote wieder ein. Der Schweizer Garmin-Händler Bucher&Walt SA entschied sich dann,
dass mir in Lanzarote - ohne Kostenfolge für mich - der Garmin-Hydaraulikzylinder mit der ECU Rechnungseinheit gegen neue Geräte ausgetauscht wurden. Wow, dachte ich während der
Atlantik-Überquerung, an einem dieser ausgetauschten Komponenten muss es also gelegen haben, denn ich hatte dann auch bei den anschliessenden Etappen durch die karibischen Inseln und während des
hart zu segelnden Abschnittes von Grenada nach Aruba keine AP-Probleme mehr. Und seit dem 21. Januar sitze ich nun also hier in Cartagena fest um dieses Garmin-Problem endlich aus der Welt zu
schaffen. Dabei muss ich berücksichtigen und habe es zu akzeptieren, dass es hier in Kolumbien wie auch in Panama sehr, sehr schwierig ist entsprechende Autopiloten- und Hydraulik-Spezialisten
aufzutreiben.
Und hier nun die erste Runde in dieser never ending story mit den Problemen um meinem Garmin-GHP10-Autopiloten, mit den
erwähnten zum Teil wichtigen Mail-Verkehr, um diese Sache auch besser verstehen zu können: In den nachfolgenden Tagen nach meiner Ankunft hier in Cartagena fand ich Irgendwann die Unterstützung
eines ortsansässigen Technikers, wobei ich aber von seinem angehen dieses Problems schnell enttäuscht war und ich diese Übung abbrach. Ich kontaktierte dann, den mir im 8.2009 die gesamte AP- und
Navigationsanlage verkaufte Garmin-Händler in der Schweiz. Auch er konnte mir nicht gross weiter helfen und verwies mich an die Garmin-Helpdesk in England. Und in dieser Helpdesk passierte leider
der erste grosse Fehler, denn die mich über Mail-Kontakte beratende Garmin-Mitarbeiterin Vicki ging in den folgenden Tagen immer davon aus, dass ich einen Garmin-AP mit der Bezeichnung GHP12 auf
dem Boot habe. Dies nachdem ich sie beim beantworten ihrer ersten Mail-Anfrage schon klar informiert hatte, dass ich eine GHP10-Anlage besitze. Auch bei verschiedenen Folge-Mails erwähnte ich ihr
gegenüber immer wieder den GHP10. Aber irgendwie hat sie dies aus für mich unverständlichen Gründen übersehen und sie lotste mich - und vor allem auch den von mir zwischenzeitlich zugezogen
Fach-Techniker Carlos von der ITEC, Santa Lucia/Cartagena - auf eine komplett falsche Fährt einer möglichen Lösungsfindung. Dabei beharrte sie, es tönte fast so wie das stetige rasseln einer
Gebetstrommel, dass der Fehler im Vetus-Ruderlagensensor zu finden sei. Und ich hielt meine Einschätzung ihr gegenüber immer wieder fest, dass dieses Vetus-Ruderlagensystem einen für mich rein
informativen Charakter habe und auch mit dem Garmin-AP nicht vernetzt sei. Aber sie gab mir durch die Blumen zu verstehen, dass ich mich aufgrund ihres Fachwissens (!) schon auf ihr Urteil
verlassen könne. Nach dem dann nach seinem zweiten KYORY-Besuch sich auch der wirklich excellente ITEC-Techniker Carlos meiner Überzeugung anschloss, entschied ich mich eine
Reklamations-Mail an die Garmin-Geschäftsleitung in den USA zu übermitteln! Also erlaubte ich mir, nachdem ich auch über eine Woche von der Helpdesk und dem ITEC-Techniker nichts mehr hörte, mit
einer einen klaren Sprache ausdrückenden Mail vom 2.3.2015, die als cc auch an die Garmin-Helpdesk und an meinen Schweizer Dealer Bucher&Walt ging, die Garmin-Oberbehörde in den USA über
meine über all die vergangenen Jahre gemachten AP-Erfahrungen zu informieren und natürlich um Hilfe zu bitten.
Ab diesem März ging es dann in die zweite Runde dieser Posse mit meinem Autopiloten: Diese zweite Runde wurde eingeleitet
mit nachfolgendem bereits am 2. März bei mir eingegangenen Mail-Feedback der "Garmin International Customer Care Helpdesk", ging als cc auch an ITEC und
Bucher&Walt:
Dear Franz
Lang,
I am deeply sorry for the trouble you have experienced with your Garmin GHP 10 Autopilot. Hopefully we can figure out a way to resolve this issue for you once and for all.
There are two things I would like to point out:
· The GHP 10 is designed for power boats only. It is not to be used with sailing vessels. We have other autopilot systems designed for sailing vessels.
· The 2.0L pump is not the correct pump for your installation, even if it were a power boat. (Your steering cylinder has a volume of 253 cubic centimeters. For that application we recommend a 2.1L pump)
With that being said, if you are using your autopilot under motor power, then it should still work properly once we have resolved the issues. I would suggest that the ECU and the 2.0L pump be replaced with the proper pump (2.1L).
It appears you have had the autopilot for approximately 5 years. Is that correct?
With Best Regards,
Chris
Customer Care Helpdesk - Marine Team
Garmin International
Diese Mail beantwortete ich umgehend noch am 2. März wie
folgt:
Dear Chris
I am really confused about your answer! First of all I have been sailing (and motoring) with the current system for the last 5 years and the system was running ok except for the incidents I described in the previous mails. Second, you are saying GHP 10 is designed only for power boats. But the Garmin dealer sold me the complete autopilot system in August 2009 - specifically for my sailing boat!
Also the 2.0L pump was recommended by the Garmin dealer for my autopilot system, working with the Vetus Hydraulic rudder cylinder MTC125.
Third, how do you calculate 253 cubic centimeters for my Vetus steering pump HTP42(R) with only 42.0 cubic centimeters?
Your question about me using the Autopilot the last 5 years. As mentioned in my previous mail:
"In Lanzarote I contacted my Swiss Garmin dealer, Bucher & Walt SA, after being fed up with the failing of the autopilot. Over a Garmin dealer in Las Palmas, they immediately organized a new "ECU computer" (no. 19E012310) and a new "GHP10 hydaulic pump" (no. S/N 280613098). In January 2014, only one year ago, this two components have been installed free of cost into my boat. Very happy with this service I was sailing fine until the trip between Aruba/NL Antilles and San Blas Islands/Panama last January, where the autopilot made troubles again."
Hereby I send you some of my previous received and sent mails from Garmin etc. with attached pictures concerning this problem with the autopilot.
I assume there will be a solution possible without my financial participation.
I am really looking forward hearing from you soon.
Best Regards
Franz Lang / SY KYORY
Und auch noch am 2. März ging die folgende weitere Stellungnahme von
Chris bei mir ein:
Dear
Franz,
Unfortunately, while it may have worked to a degree, that autopilot is not designed to be used with sailing vessels. At the time, the dealer that sold you the GHP 10 should have sold you a GHP 12, which was designed for sailing vessels.
The 2.0L pump was only recommended in very rare circumstances for customers that had dual outboard motors with less than 300 horsepower. For your sailing yacht, I would assume that is not the case. We no longer recommend the 2.0L pump at all.
At this point there is not a solution without your financial participation. The GHP 10 has a two year limited manufacturer’s warranty. That warranty begins on the original date of purchase and ends two years from the date of purchase. Any parts that are replaced have a 90 day warranty, or the remainder of an existing two year warranty, whichever is longer. While I understand you are upset with the performance of this Garmin product, you are using it in an application for which it was not designed to be used.
With Best Regards,
Chris
Customer Care Helpdesk - Marine Team
Diese Mail beantwortete ich nach einem zusätzlichen Tag am 4. März wie folgt:
Dear Chris
and
Dear Christian
Dear Marcel
Chris, when all of your in the mail mentioned points are really correct, then the Garmin company and your dealers have in this
case a serious problem. For me all of your informations are unbelievable and not to understand! Then so far, I feel to mess around me from your company! Sorry for this words, but I think do you
understand my excitement. Yesterday I was really not in the right state of mind to answer your mail! Today I have the following questions, under consideration of your different statements in the
two mails of the 2nd March 2015:
1. Why I could sailing with this Garmin autopilot system over all the last years, of course with the exception of the autopilot
problems in Greece and later in Lanzarote, in spit of all that with one year over the atlantic, trough the Caribbean and finally to Colombia? And now, one day to the other, you tell me that
I was sailing with the wrong Garmin autopilot system?
2. Why are selling me in 8.2009 Garmin this autopilot system" GHP10" with the "GHP10-Hydraulic pump 2.0L" and all the other
belong components of "GHC10 Display", "Course Computer CCU", "Computer ECU" and the "GWS10 Wind sensor" - when it was only for power boats designed!? But they now on that time, that I have a
sailing boat with a inboard engine of 64 horsepower. Incidentaly the Shadowdrive, after a instruction of the Garmin dealer Bucher&Walt SA in 2012, is allways
deactivated.
3. Why, after my different problems with this autopilot in Greece and then in Lanzarote, organized the Swiss Garmin dealer
Bucher&Walt SA in 1.2014, a Garmin technician from Las Palmas to change - after more than five years I bought this system and without costs for me - the "ECU computer" (no. 19E012310) and the
"GHP10 hydaulic pump" (no. S/N 280613098)?
That is creasy, only one year ago the Garmin dealers do not know, that a sailing boat need a GHP12 system with the stronger
2.1L hydraulic pump?
4. Your note about to use now the volume of the "Vetus rudder cylinder" (asymetric or symetric? I need a other new cylinder?)
not from the "Vetus steering pump": Then the instructions in my Garmin Operating manuals are wrong? Therefore why I can set in the GHC10 display only to a maximum of 150 cubic centimeters (ccm),
not till the entire 253 ccm?
5. Five (5!) weeks ago I sent my first mail to the Garmin helpdesk to your colleague Vicki L.. And over days she always repeat
"Do you have a problem with the Vetus rudder sensor!" Also over more days I wrote to her, that this point has really nothing to do with the autopilot system! Therefore, Carlos from the ITEC
company was searching in the wrong direction! And now some weeks later I have to accept and that is for me not really to understand, that from all the staff Vicki L. sent to me and ITEC was
nothing to use! And I also very confused that she was in the Garmin helpdesk (Helpdesk?) not informed, that this GHP10
autopilot system could not be used in a sailing boat??
During the last weeks I had paid to ITEC 260 USD and for the Marina place 1.000 USD for 5 weeks - only because the Garmin
helpdesk do not know the real problem! Until two days ago, when do you informed me about the right direction to fix this problem! - But for me, is this affair still
incomprehensible!
6. Why do you demand my financial participation? Garmin with a worldwide dealer net sold me in 8.2009 the wrong autopilot
system! Also in 1.2014 the changed a Garmin dealer in Lanzarote the same wrong autopilot components in my sailingboat! And finally, when I was sent after 5 weeks of my first contact with the
Garmin helpdesk a complaint mail to the helpdesk I becam a mail answer of you Chris - and I hope for me and my boat that you have the right solution!
Now, I wait of your answers to my questions and one for Garmin and me acceptable advice and solution. Please send me a faire
offer including transport costs, with the financial participation of Garmin, the Garmin dealer and finally maybe with a small contribution for me. Then do you know I had in this weeks a lot of
cost with the Marina and ITEC (65 USD/hour). By the way, Carlos is with my personal appreciation a really excelent technician.
And at least: Do you say, it is to change the "Garmin hydraulic pump" and the "ECU electronic computer unit". Should be then
the deactivated "Shadowdrive" also removal of the hydraulik system? And the "GHC10 display", the "CCU Cours computer unit" and also my "Garmin NMEA electronic system" are still the same? Also I
had installed a "Vetus EBV 1/2 Elecrtically operated ball valve". About the new "Hydraulic pump 2.1L" (GHP12?), I have a other question: The 2.0L pump has only three hydraulic tubes, two are
connected with a T-fitting with the Vetus steering pump and the Vetus rudder cylinder, and one goes back to the "Vetus steering pump". Maybe that I can also not use the same hydraulic tubs,
because the tubs are separeted. Is in this case my estimation correct? Also I need a hydraulic specialist? So then I have also to spend much money to a hydraulic technician! - And I can tell you,
it is very hard to find the right technicians here in Colombia!
Now I see some lights at the end of the tunnel and I hope I hearing from you soon. And sorry about my English!
With Best Regards
Franz / SY KYORY
Umgehende Mail-Antwort
von Chris vom 4. März:
Dear Franz,
Thank you for your reply. I will answer your questions in the
order they were presented:
1. You had the GHP 10 installed on a sailing vessel. The GHP 10 is not designed for sailing vessels. It is designed
for power boats. The fact that it worked despite that fact is a testament to the quality Garmin puts into its products, but the fact remains that is not the correct autopilot. The
methods it uses to hold course and detect rudder position are different from that of a sailing autopilot, like the GHP 12.
2. I have no idea why the dealer you went to sold you the GHP 10. It was most definitely the wrong choice. You would
need to discuss the matter with them.
3. I have no idea why a technician would replace these components for you at no cost. Honestly, they should not
have. The warranty was void and on top of that, the pilot is not being used properly (i.e. on a powerboat).
4. You do not need a new cylinder. The cylinder or cylinders you have (you have the MTC125) determines which pump you
should purchase. The older versions of the manual mention balanced and unbalanced cylinders in relation to the pump. It also mentions that all current versions of the pump are
compatible with either balanced or unbalanced systems. However, that is irrelevant when choosing the pump. The volume of the steering cylinder is the important factor. What you
are seeing on the GHC 10 is a reference of your helm pump, the HTP42(R). It needs to know the volume as well as the number of turns it takes to turn from lock to lock so it can determine how
much fluid the pump is moving through the steering system to steer the boat.
5. I apologize for the misunderstanding with Vicki. I think she was confused about which autopilot you were
using. The questions she was asking you would have made more sense if you were using a GHP 12.
6. The warranty on your autopilot ended 3.5 years ago. Garmin will replace the components you are having problems with,
but at the flat rate of repair. Even then, that would still most likely be a temporary solution. The ECU and the pump will continue to fail every few years since the current pump is too
small to handle the load from your steering system. It ends up drawing too much current, which in turn will damage
the ECU and pump. We could upgrade you to the correct pump (2.1L) and replace the ECU, but it would be costly (approximately $1000 USD for both). The best course of action would be to
purchase a new autopilot that was designed for your boat.
You do not have to remove the shadow drive. It does not hurt anything staying installed, even if you are not currently using it. I will say that most times it is deactivated, because it was installed incorrectly.
You should be able to continue using the same hydraulic lines. While the 2.1L pump has 5 hydraulic connections, we recommend only using 3 of them and using T connectors to integrate it into your steering system, similarly to how you currently have the 2.0L pump installed. Either way, Garmin always recommends hiring a professional installer that guarantees their work. We recommend NMEA, ABYC or Garmin certified installers.
There is no need to apologize for your English, I was able to understand everything you wrote. Once again, I understand your frustration and will do my best to assist you. If you wish to hold a party financially responsible for your current predicament, I would recommend contacting the dealer that sold you the incorrect product, Bucher & Walt SA. If you wish to arrange for a flat rate repair through Garmin, please let me know.
With Best Regards,
Chris
Customer Care Helpdesk - Marine Team
Und meine Mail-Antwort folgte am 4. März gleich nach:
Hello Chris
Many thanks for your immediate answer, this is for me not a implicitnes!
This afternoon I had a mail contact with Christian, Bucher&Walt SA. I informed him, that I prefer a solution with a new
Garmin autopilot system (the correct pump 2.1L and also with the replace of the ECU computer) that is designed for my sailing boat. Supposedly he will contact you in this case.
Successional I have inserted some explanatory notes (blue letters) in your today's mail. One of this is in Pt. 5: Your answer
is incorrect! Then with my mail that I sent at the 29th of January to Vicki, also with more infos about the steering system, I clear up her that on the KYORY is aGHP10 autopilot system!
Okay, than I wait to a recommendation for a updated Garmin autopilot system from Christian.
Meanwhile I stay
with
Best Regards
Franz / SY KYORY
Im weiteren übermittelte ich
am 4.März auch die folgende Mail an Christian von Bucher&Walt in der Schweiz:
Hallo Christian und Marcel
Ich gehe mal davon aus, dass auch ihr beide nach dem lesen meiner heutigen Mail in dieser für mich unglaublichen
Autopiloten (AP)-Geschichte einiges nicht nachvollziehen könnt!
Wie ist es möglich, dass diese verflixte und unendliche AP-Geschichte nach fünf Jahren so eskaliert?
Ich hoffe einfach, dass ihr meine Entrüstung, die ich im vorhin versandten Mail klar zum Ausdruck brachte, verstehen könnt. Und
solltet auch ihr damals wirklich nichts von dieser an mich falsch verkauften AP-Anlage - bleibt mal aufgrund der Garmin-Aussage so stehen - gewusst haben, gehe ich davon aus, dass auch ihr nun
mit entsprechenden Argumenten auf Garmin zugeht!
Danke für eure bis anhin mich unterstützenden Hilfen!
Mit freundlichen Grüssen, ein sich von Garmin verarscht fühlender Kunde in weit entfernten Kolumbien,
Franz /SY KYORY
Umgehend erreichte mich am 4. März die folgende Antwort von Christian:
Hallo Franz,
Ich kann Deine Frustration verstehen und möchte Dir gerne weiterhelfen.
Den Segelpiloten GHP12 gibt es erst seit 2012 und ich kann mich genau erinnern, wie wir den GHP10 ausgewählt haben da es zu dieser Zeit keine andere Alternative gab.
Ich werde mich mit Garmin UK in Verbindung setzten und schauen was wir machen können.
Viele Grüsse
Christian
Christian Waelti
Bucher + Walt SA
Dann bedankte ich mich am
4.März bei Christian für seine laufenden Anstrengungen in dieser Sache:
Hoi Christian
Danke für deinen Feedback und dein Verständnis in dieser für mich wirklich verrückten Sache.
Ich bitte dich nun einfach mit Chris Kontakt aufzunehmen um mir so schnell wie möglich einen Vorschlag zu machen, wie nun diese
Garmin-AP-Anlage ein für allemal meinem Segelboot entsprechend angepasst werden kann. Dh Priorität hat die Aufrüstung der Hydraulik Pumpe GHP10 2.0L in die 2.1L Pumpe sowie auch der Austausch des
ECU Computer.
Auch gehe ich davon aus, vor allem im Zusammenhang mit den vorliegenden Garmin-Infos von Chris und so wie diese unglaubliche
Sache von Anfang gelaufen ist, ich keine Kosten zu tragen habe. Dabei interessieren mich auch die von Chris erwähnten Garantie-Zeiten nicht. Ich würde es natürlich begrüssen, wenn die von Chris
erwähnten, sich bei den Garmin Geräten auskennenden Techniker, solch heikle Arbeiten ausführen könnten.
Vorerst besten Dank für deine Bemühungen.
Freundliche Grüsse
Franz / SY KYORY
Am 5. März ging eine weitere Mail von Chris bei mir ein:
Dear Franz,
I hope you are successful in your endeavor with the dealer. Let me know if I can be of further assistance.
To clarify on item 4, I was referring to how you choose a pump for the GHP 10 Autopilot, since that is what the dealer sold you. The GHP 12 is not compatible with the hydraulic pumps Garmin sells, but it is compatible with third party pumps.
With Best Regards,
Chris
Customer Care Helpdesk - Marine Team
Und
diese Mail beantwortete ich am 5. März an Chris wie folgt:
Dear Chris
Okay I sent the ball at the 4th of March for the next steep to Christian. I know I have to wait once more.
But about you mail, I do not understand your supplement explanation "To clarify...". Could you explain me what kind of components I
really need or have to kick out, when I read the following part of your mail two days ago: "We could upgrade you to the correct pump (2.1L) and replace the ECU, but it would be costly
(approximately $1000 USD for both)." For my better understanding is it possible that you could clearly verify which components you mean, that you would recommend me for my 19t sailing boat? Maybe with pictures or
Internet-addresses.
For your remembrance here again my whole actual system: "GHP10 Hydraulic pump 2.0L", "GHC10 Display", "Course Computer CCU",
"Fluxgate Computer ECU", "Shadow drive" and the "GWS10 Wind sensor". This completed with the "Airmar Multisensor echo sounder DST800V" and from Vetus: "Steering pump HTP42(R)", "Rudder hydraulic
cylinder MTC125", "EBV 1/2 Elecrtically operated ball valve"and the "Rudder position info system RPI1810/RFU1718".
Many thanks for your support and help in this case.
Best Regards
Franz / SY KYORY
Am 6. März informierte ich
Christian ergänzend mit einer Mail über den aktuellen Stand:
Hallo Christian
Da ich bei dieser ganzen von Chris neu aufgeworfenen Garmin-AP-Hintergrundgeschichte, auch beim Lesen seiner Richtigstellungen
und Vorschlägen, immer noch im unsicheren bin übermittle ich dir nochmals einige Anmerkungen mit Bildern.
So ist mir zB immer noch nicht klar welche Komponenten nun auf meiner 19t schweren KYORY wirklich Notwendig oder eben definitiv
auszutauschen sind. Dabei gehe ich einfach mal davon aus, dass Chris als Garmin-Profi richtig mit seiner Feststellung liegt, dass die "GHP10 Hydraulikpumpe 2.0L2" nicht auf einem Sedgelboot eingesetzt werden kann. Und wenn doch, diese 2.0L-Pumpe eben zu schwach sei und auch bei einem etwaigen Austausch so
nach ca. einem Jahr wieder aussteigen würde!
Für mein besseres Verständnis möchte ich nun gerne auch 1:1 sehen, welche Komponenten - mit Namen und Bildern
(Internet-Adressen) - mein zukünftiges AP-System umfassen würde!
Zu deiner Erinnerung hier nochmals die Komponenten meiner derzeitigen NMEA200 AP-Anlage:
"GHP10 Hydraulic pump 2.0L", "GHC10 Display", "Course Computer CCU", "Fluxgate Computer ECU", "Shadow drive", "GWS10 Wind
sensor", den GH Chart plotter.
Dies ergänzend mit den folgenden Komponenten: "Airmar Multisensor echo sounder DST800V" und von Vetus: "Steering pump
HTP42(R)", "Rudder hydraulic cylinder MTC125", "EBV 1/2 Elecrtically operated ball valve" und das "Rudder position info system RPI1810/RFU1718". - Wobei ja das "Vetus Rudder position info system
RPI1810/RFU1718" nichts mit dem AP-System zu tun.
Im weiteren befinden sich noch die folgenden das AP-System unterstützende Garmin-Gräte auf der KYORY: "GPSmap4010 Chart
Plotter", drei "GMI10 Displays" und ua eine "GPS17x Antenne" sowie das "Radar GMR 24 HD" und das "VHF Radio 200i".
Vielleicht benötigst du ja noch das einte oder andere dieser Vorgangs aufgeführten Sachen bei deiner Ausarbeitung eines
System-Vorschlages.
Vielen Dank und
herzliche Grüsse
Franz / SY KYORY
Und dann ging am 6. März die folgende Mail von Chris bei mir ein, an der ich wirklich wieder zu knabbern hatte:
Dear Franz,
I apologize for confusing the
issue further. I included that information in case you insisted on keeping the GHP 10 Autopilot. The correct autopilot would be a GHP 12. An example GHP 12 system would consist
of the following components:
- GHP 12 CCU – https://buy.garmin.com/en-US/US/shop-by-accessories/autopilots/ccu/prod68529_010-11052-30.html
- GHP 12 ECU – https://buy.garmin.com/en-US/US/shop-by-accessories/autopilots/ecu-for-ghp-12/prod68530_010-11053-30.html
- GRF 10 – https://buy.garmin.com/en-US/US/shop-by-accessories/sensors/grf-10-rudder-feedback-sensor/prod109829_010-11829-00.html
- GHC 20 – https://buy.garmin.com/en-US/US/on-the-water/autopilots/ghc-20-marine-autopilot-control-unit/prod126695_010-01141-00.html
- *Third party hydraulic pump suitable for your steering system (Vetus produces pumps that might be a good choice. Octopus and Seastar also produce autopilot pumps.)
- **Actuator Power Cable - https://buy.garmin.com/en-US/US/shop-by-accessories/cables/actuator-power-cable/prod69870_010-11533-00.html
*I would recommend contacting Vetus first to see if they would recommend a particular pump for your steering system. If they don’t offer one, Octopus or Seastar are very common choices.
**This cable allows you to interface the GHP 12 with a third party drive unit or pump.
Here is a link to the GHP 12
Autopilot Core pack, which would include almost all of the above equipment in the box: https://buy.garmin.com/en-US/US/on-the-water/autopilots/ghp-12-autopilot-system/prod68528.html
The only things you would need to purchase separately are the GRF 10, third party pump and actuator power cable. I hope this helps. Let me know if you have any more questions.
With Best Regards,
Chris
Customer Care Helpdesk - Marine Team
Garmin International
Da soll man noch die Übersicht behalten? Dies ist wirklich nicht so einfach und nach einer Denkpause halte ich mal am 7. März die nachfolgenden ersten Gedanken zum Inhalt dieser Mail von
Chris fest:
Ja verflixt noch einmal, das von Chris schon längerem erwähnte GHP12-AP-System benötigt als noch einen zusätzlichen einen neuen
am Ruderschaft angebrachten GRF10-Rudersensor, einen neuen Fluxgate GHP12/CCU-Compass, einen neuen GHP12ECU/-Computer, eine neues GHC20-Bediendisplay und zu guter letzt wäre auch noch der
Vetus-Ruder-Hydraulikcylinder zu ersetzen! Und das würde nun sicher die von ihm am 4. März wie folgt erwähnten Kosten um ein vielfaches übersteigen: “We could upgrade you to the correct pump
(2.1L) and replace the ECU, but it would be costly (approximately $1000 USD for both)!“
In diesem Ausmass des anzupassenden bestehenden Garmin-Systems war noch gar nie die Rede. Im Gegenteil, versicherte mir ja
Chris, dass nur die Garmin-2.0L-Hydraulikpumpe und der ECO-Computer auszutauschen wären. Und dass va der bestehende Vetus-Ruder-Hydraulikzylinder MTC125 kompatibel zu den Anpassungen
wäre.
Nun werde ich dieses Wochenende in aller Ruhe eine entsprechende Mail-Antwort vorbereiten und diese anschliessend Chris und
Christian zustellen!
Sobald ich wieder gewichtige AP-Infos für das weitere Vorgehen habe, werde ich dies vorerst jeweils in den Blog-Last News
festhalten!
Nachfolgernd nun aber noch zum Einfluss dieser AP-Geschichte zu meiner weiteren Reise-Planung. Okay, nun bleibt mir also nichts
anderes übrig, als mit meinem heutigen Wissensstand meine Weiterreise um einen weiteren Monat zu verschieben. Der einzige Punkt warum ich trotzdem einen Hauch von Traurigkeit verspüre ist das
eigentlich für die kommende Tage geplante und nun wieder verpatzte Treffen in den San Blas Islands mit meinen Ämmebrogger Freunden Edwin&Jrmina und ihrer Red Harlekin sowie der Lapaloma-Crew
mit Ferdinand&Elke! Diese weitere Verschiebung um einen Monat hat aber erstens Wettermässig soweit keinen Einfluss. Und da ich mich zweitens eh über etwa zwei Jahre in der Südsee aufhalten
möchte spielt dieser zusätzlich In Cartagena verbrachte Monat keine so grosse Rolle in meiner weiteren Planung, die sich nun heute in etwa wie folgt präsentiert:
- 30. März Etappe zu den San Blas Inseln
- 3. April zum Haul out in die Shelter Bay Marina in Colon/Panama
- 12. April durch den Panama-Kanal Colon-Balbao, wobei die aktuellen Warte-
zeiten nach der Vermessung nur einige Tage bis zur Durchfahrt betragen
- 15. April Anker auf zur ca. 12 Tage umfassenden Etappe ab Panama zu den
Galapagos Inseln
- 27. April drei Tage mit Ausflügen auf den Galapagos Inseln
- 1. Mai Start zur längsten ca. 30 Tage dauernden Pacific-Etappe über etwa
3.100sm zu den Marquesas Inseln
Anschliessend möchte über die Tuamotus in etwa Mitte Juli den Langfahrten-Knotenpunkt Tahiti erreichen. Und gegen Ende Juli
würde ich dann vor Bora Bora, meiner Traum-Destination, vor Anker gehen! Weiter möchte ich dann entweder über Samoa und Tonga oder aber auch über die südlichen Cook-Inseln mit Rarotonga nach
Neuseeland/Whangarei segeln, um dort die im Südpacific durchziehende Zyklonsaison (November bis April) abzuwarten.
Also wie ihr meinem halt wieder mal ausführlichen Beitrag über diese AP-Geschichte mit dem Einfluss auf die Weiterreise
entnehmen könnt, drehe ich hier nicht nur Däumchen oder beteilige mich an Festivitäten. - Schmunzel, schmunzel Nein, diese AP-Sache verlangt von mir neben den normalen Unterhaltsarbeiten
weiterhin viel Geduld - mit derzeit immer noch viel Mail-Schreibarbeit - bis ich dieses Geschichte hoffentlich bald erfolgreich abschliessen kann!
